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转自：逐日经济新闻
港口是基础性、重要性挨次，港口城市则是拉动区域经济发展的遑急赈济。2025年年底，港口城市进行临了的冲刺。
2025年12月30日，广西北部湾港集装箱蒙胧量冲破1000万标箱，生效迈入千万标箱大港行列；在此之前，浙江宁波舟山港年集装箱蒙胧量首破4000万标箱，成为我国第二个、世界第三个冲破4000万大关的港口……
这些记号性冲破，赈济天下港口发展滔滔上前。交通运载部发布的数据深入，2025年1~11月，天下港口货品蒙胧量、集装箱蒙胧量别离达167.5亿吨、3.2亿标箱，同比别离增长4.4%、6.6%。其中，宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港等天下前十大港口孝敬天下四成的份额。上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等当作前十大集装箱港口，孝敬天下七成的份额。
事实上，港口之间的角逐也异常强烈。相较于2024年，上海港货品蒙胧量进步唐山港，踏进天下第二大港口，北部湾港正在悄然靠拢唐山港，并在集装箱蒙胧量增速领跑前十大港口。洋浦港进步南通港，与唐山港打平，初次踏进天下前二十大集装箱港口，有望在年终不时晋级。
港口的发展与表里贸息息关系，港口的晋级亦然城市经济活跃度的外化。从2025年来看，谁又能成为最大的“黑马城市”？
张开剩余86%货品蒙胧量 上海反超唐山，北部湾开启“跨级挑战”
2025年12月16日，一艘寰球最大品级、20万吨级的集装箱船“中海环球”轮顺利经宁波舟山港条帚门航说念并靠泊梅山国际7#泊位，记号着条帚门航说念认真具备超大型船舶通航智商，宁波舟山港中枢港区“双通说念”方式基本成型。
这背后是寰球第一大港——宁波舟山港适合寰球船舶大型化趋势的自我升级。在宁波舟山港颐养交流中心副主任连胜看来，“双主航说念”方式瞻望使超大型船舶通行智商提高50%以上，灵验缓解单一航说念压力，助力港口提高集装箱蒙胧量，平定寰球中枢重要隘位。
2025年前11月，宁波舟山港货品蒙胧量达13.15亿吨，同比增长3.7%。这使其不时稳坐天下第一大港口的宝座，全年蒙胧量也约略率将贯串第17年蝉联寰球第一。
与此同期，上海港凭借8.14亿吨的货品蒙胧量，反超唐山港（8.06亿吨）成为天下第二大港口。青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港蒙胧量别离为6.83亿吨、6.11亿吨、5.93亿吨、5.61亿吨、5.52亿吨、5.04亿吨、4.45亿吨，与宁波舟山港、上海港、唐山港共同组成天下前十大港口。
这些港口径直孝敬天下港口四成的份额，是各大区域经济发展的遑急赈济。全体来看，除了宁波舟山港、上海港、唐山港外，其余港口之间差距并不悬殊，竞争也正趋于强烈。6亿吨阶段广州追逐青岛，5亿吨阶段苏州猛追上海、天津靠拢苏州，北部湾港也正凭借频年来的猛增向烟台港发起跨级挑战。
2025年前11月，北部湾港货品蒙胧量增速达9%，领跑天下前二十大港口。固然北部湾港蒙胧量与天下第九大港口烟台港的差距是5000余万吨，关联词西部陆海新通说念重要节点的机遇将带来新的变量。
已往几年来，广西钦州港、北海港、防城港三港配合，协力赈济北部湾港踏进天下十大港口行列。不外受制于障碍内河航说念赈济，港口土产货有限，我国西南地区向东盟的中枢重要港的势能未能确实开释。
瞻望2026年建成的平陆运河是广西最大的但愿。12月25日，广西壮族自治区党委布告陈刚到南宁市横州市调研时指出，要塌实作念好运河通航前联调联试，确保2026年建成通航，并围绕广西十大当代化赈济产业积极盘算平陆运河经济带斥地。
这也将透顶改变内河与北部湾不连通的近况，竣事省内货品在本省港口出海，西南地区的货品也能通过铁路转运径直从北部湾出海，进一步赈济北部湾港口能级跃升。
集装箱蒙胧量 宁波、北部湾冲线，洋浦增速领跑
“港口大不大，就看蒙胧量。港口强不彊，就看集装箱。”
一般而言，货品蒙胧量是指经港口收支并装卸的货品总量，集装箱蒙胧量则是指港口入口和出口集装箱数目的总和，前者主要反应港口总体货品处分智商，后者更侧重于港口在国际物流中重要隘位的强弱。
2025年前11月，上海港集装箱蒙胧量达5056万圭臬箱，全年有望冲破5500万圭臬箱，贯串16年蝉联寰球第一。在浩大重要赈济下，上海竣事外贸收支口总和40971.45亿元，同比增长5.7%。
这亦然上国外贸动能苍劲的灵活体现。数据深入，宁波舟山港前11月集装箱蒙胧量同比增长10.6%，在前十大集装箱港口中仅次于北部湾港。这也赈济其进一步甩开深圳，集装箱蒙胧量达3999万标箱，全年有望冲破4300万标箱，同比增长10%以上。
就在2025年12月初，浙江特意举行“宁波舟山港2025年集装箱蒙胧量冲破4000万圭臬箱”典礼，省长刘捷暗意，要以年集装箱蒙胧量冲破4000万圭臬箱为新开始，推动港口“硬件”“软件”双轮运行，进一步深化世界一流强港斥地。
由此，宁波舟山港也迎来新的坐标场合。在其死后，深圳港和青岛港集装箱蒙胧量也达到3000万标箱阶段，别离为3241万标箱、3037万标箱，同比别离增长6.6%、7.0%，增长势头也异常苍劲。
与此同期，广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港也踏进前十大集装箱港口行列，集装箱蒙胧量别离为2527万标箱、2273万标箱、1125万标箱、933万标箱、910万标箱、677万标箱。
其中，北部湾港排在第九位，并以10%的增速领跑前十大集装箱港口，向第八大集装箱港口苏州港发起挑战。2024年末，北部湾港距离苏州港65万标箱，但2025年前11月仍是追平至23万标箱，大有赶超之势。
2025年12月30日，北部湾港认真宣告迈入千万标箱大港行列，近8年来集装箱蒙胧量保握着年均20%的增长。合并天，港内第100条集装箱航路——柬埔寨贡布航路船舶鸣笛首航，也见证着这座港口“黑马”能级跃升。
值得一提的是，跟北部湾搭乘西部陆海新通说念的东风同样，海南的洋浦也大有乘风而起的迹象。2025年12月18日，海南解放生意港全岛封关运作首日，洋浦港认真踏进年蒙胧量300万标箱级的国际重要港行列。
数据深入，2025年前11月洋浦港集装箱蒙胧量达295万标箱，同比增长63.6%，领跑天下前五十大港口。这也赈济其反超南通港，战平唐山港，踏进天下集装箱港口第十八位，排位有望进一步提高。
当作海南自贸港8个“对外绽放”港口之一，洋浦港集装箱蒙胧量三年竣事翻倍增长，表里贸航路从20余条增长至64条，“兼顾表里贸、清醒近远洋”的私有上风正在握续转变。
研讨江海 内河港口增速较快，谁收拢了“运河红利”
内河航运正在被重估。不久前出炉的国度“十五五”标的提倡强调，“推动跨区域跨流域大通说念斥地，强化区域基础挨次互联互通”“拓展流域经济”等。这意味着内河航运的作用将进一步突显，致使改变区域经济方式。
数据深入，2025年前11月，苏州港、南京港、佛山港三个内河港口踏进天下前二十大集装箱港口行列，别离位列第八、十五、十七位，也展示出内河港口的后劲。海河统筹、港航协同，也成为沿海、沿江城市的遑急着眼点。
进一步看内河港口方式，苏州港、南京港、佛山港、南通港、武汉港、芜湖港、重庆港、梧州港、九江港和湖州港位列内河前十大集装箱港口，集装箱蒙胧量均在90万标箱以上。其中，重庆港、湖州港、芜湖港增速别离达22.9%、13.3%、11.1%，一定进程上成为内河航运新的增长极。
现在，天下已基本建成“两横一纵两网十八线”内河高品级航说念网以及28个内河主要港口。兴业有计划在《内陆运河的区域布局》平分析，从内河航说念的近况和标的布局不错发现，我国内河水运上风已从“沿江沿海”向“通江达海”转变，“运河红利”也将带动更多的经济增长极——
“安徽、江苏、浙江、广东等省份已位列内河水运第一梯队，湖北、湖南、广西、江西、河南等中西部省份则有望凭借新运河斥地踏进内河水运发展前线，提高重要隘位、重塑绽放方式。”
这在安徽身上体现尤为明显。当作“近海却不沿海”的内陆省份，安徽已贯串12年位列天下水运货运量首位。早在2013年，安徽水运货运量反超浙江、江苏、广东、上海，排行从上年天下第五位跃升至首位，尔后一直稳坐“头把交椅”。
终点是在中部崛起、西部陆海新通说念等策略配景下，内陆地区纷繁标的千亿元投资开启运河斥地，正在重塑区域经济地舆。从更大范围来看，浙赣粤运河、荆汉运河、湘桂运河、江淮运河等新建内河水运通说念神态也正在紧锣密饱读地推动，江西、广西、湖北、重庆、四川、湖南、河南等地的区位上风将进一步被激活，致使为产业发展注入新的能源。
当作天下唯独地跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，河南也正全力竣事“通江达海梦”。2025年6月，河南省委布告刘宁调研时强调，要缺一不能发展内河航运，科学编制全省航说念与港口布局标的，有序推动主干航说念斥地，合理造成“铁公机水”多式联运，从“经济通说念”迈向“通说念佛济”。
在此经由中，受益的不仅仅苏州、佛山、武汉等内河港口，像北部湾港这么的研讨江海的重要也正在被激活。就像前文提到的平陆运河，将串联西江航运主线与北部湾港，这也被广西视作从“被迫罗致辐照”到“主动构建重要”的变装转变。
这亦然北部湾货品蒙胧量、集装箱蒙胧量双双踏进前十大港口网上配资平台配资门户，况且呈现领跑之势的遑急逻辑。更浅陋的通说念时时意味着更高的后果和更大的辐照土产货，而这可能是将来规模能级握续增长之重要。
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